Установка рампы змз 406

Volkswagen Golf 1.3 KAT › Logbook › Колхозим регулятор давления топлива (большой расход) от ЗМЗ 406 на инжектор Digijet 1.3 NZ гольф/джетта 2

После ремонта ГБЦ я заменил шланги вакуумной системы, ибо они рассыпались в руках (в том числе и на регулятор давления топлива). В какой-то момент я не понимал: у меня слили бензин или с каждым разом уровень топлива показывает на одно деление меньше.

Заметил, что на холостом ходу из выхлопной трубы чуть ли не ручьем льется несгоревшее топливо. Сначала я подумал, что льют форсунки, но сняв топливную рампу (кстати ее можно гнуть на пару сантиметров, просто у меня второй болт был обломан под шляпку и просто так ее было не снять) и включив зажигание, тем самым создав давление, я узнал, что форсунки не льют (возможно переливают, но это уже нужен стенд).

Для эксперимента отключил регулятор давления топлива (РДТ) от вакуумной системы, заткнул и там и там, даю газу на нейтралке — работает как и раньше, поехал протестировать на окружную под нагрузкой — едет также, только теперь из выхлопной не льется несгоревшее топливо. Похоже, регулятор давления топлива заклинил, но давать большее давление при подключенной вакуумной системе может.

Начал искать РДТ, новых в продаже нет, но был один б/у, съездил, купил, поставил — из фланца для вакуумной системы хлещет бензин, снял, поставил старый. Шелестил интернет на альтернативы, неправильно прочитал название одной темы и решил, что от Волги РДТ встанет (впрочем на 1.8 он встает: www.drive2.ru/l/493882482328862984/ но не на 1.3). Заказал Пекаровский с регулировкой под номером 406-1160000-01 КЛР1 за 700 рублей (давление такое же в 3 бара).

Полторы недели ехал он из Москвы в Калининград, забрал и сразу увидел, что просто так он не встанет и вот почему:
1. На нашем РДТ расстояние между болтами (центрами отверстий для них) ровно 4 см, а на ЗМЗ около 5.5 см;

2. Посадочное место у нас ровное, а на ЗМЗ оно Y-образное и если бы не первая проблема — при установке был бы зазор ровно в 2 см.

По началу пытался круглым напильником расширить и подзагнуть, но, конечно, кусок отломался и в итоге было порезано до вот такой вот степени:

Далее был разработано следующее крепление, чтобы РДТ хоть как-то держался:

В домашних условиях на коленке из корпуса компуктерного дискового привода было вырезано это крепление:

В идеале нужны болты М6х55, но таких не было, поэтому были куплены М6х60, четыре гайки и две шайбы. Готовый к установке вид:

Установил, держится уверено, не болтается. Вакуумку решил сразу не подключать. По ощущениям без вакуумки тянет также, а выхлопная труба сухая.

На 250 рублей был куплен манометр до 6 бар и переходник с 1/4 на быстросъем. Шланг с внутренним диаметром 6 мм (перед установкой был укорочен в два раза) и хомуты у меня уже были.

На топливной рампе с левой стороны по ходу движения есть болт на 7, также нужен накидной ключ на 10, чтобы этот болт открутить. Подключил манометр. Без подключения вакуумного шланга давление 3 бара. С вакуумным шлангом давление на холостом ходу 2.5 бара (что по идеи и должно быть на инжекторах), правда на оборотах возрастает максимум на 0.2 бара (а должно до 3 бар), впрочем я гнался за небольшим расходом, так что меня это устраивает.

Манометр решил оставить на машине: за четыре месяца владения машиной я четыре раза оставался не на ходу и все четыре раза из-за топливной системы, но через пару дней новый бензонасос прикончил и его:

Если кому-то понадобиться, заводские номера деталей на 1.3 NZ:
Номер форсунок: 280150719
Номер топливной рампы: 030 133 321 E
Номер регулятора давления топлива: 037 133 035 А

Упд1: Замерил мой стандартный РДТ — 2.7 на холостых, 3.2 без вакуума.
Упд2: Увидел на разборке рампу ВАЗ 2111-1144010 и посадочное крепление РДТ прям как у NZ.

Источник

Установка рампы змз 406

1. Снизить давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен

2. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снять ресивер.

4. Ослабить хомуты и отсоединить шланг 1 подачи топлива от топливопровода 3 двигателя.

Отсоединить шланг 4 слива топлива от редукционного клапана.

Отсоединить колодки с проводами от разъемов 5 четырех форсунок.

5. Вынуть форсунку из топливопровода двигателя. Форсунка фиксируется в отверстии топливопровода только с помощью уплотнительного кольца.

Отвернуть два болта 2 крепления и снять аккуратно топливопровод 3 двигателя, выведя форсунки из отверстий во впускной трубе.

Форсунки фиксируются в отверстиях впускной трубы только с помощью уплотнительных колец.

6. Установить новую форсунку в обратном порядке.

Проверка форсунок

1. для проверки герметичности клапана форсунки нужно опустить распылитель 1 форсунки в емкость с бензином или керосином и подать сжатый воздух под давлением 0,3 МПа (

Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, значит клапан форсунки негерметичен и форсунку необходимо заменить.

2. для проверки исправности обмотки электромагнита форсунки подать на разъем форсунки постоянный ток напряжением 12 В.

При этом должен быть отчетливо слышен характерный щелчок, что указывает на открытие клапана форсунки. Если этого не происходит, то форсунка неисправна и подлежит замене.

Эту проверку можно проводить, не снимая форсунку с автомобиля.

3. Сопротивление обмотки электромагнита форсунки можно проверить омметром, подключив его к контактам разъема форсунки.

Сопротивление должно быть в пределах 15,5—16 Ом. Если величина сопротивления не попадает в указанные пределы, форсунку заменить.

Проверка форсунки без снятия ее с двигателя

Для проверки исправности форсунки выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму аккумуляторной батареи.

Шилом или тонкой отверткой, отщелкнув пружинный зажим колодки

Отсоединяем разъем от форсунки.

Подсоединив к выводам форсунки омметр, замеряем сопротивление обмотки

Обмотка исправной форсунки должна иметь сопротивление 15–16 Ом между центральным и боковым штырями разъема

Дальнейшие испытания проводим на снятой с двигателя форсунке.

Снятие форсунки

Сбрасываем давление топлива в системе питания.

Выключаем зажигание и снимаем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Отсоединяем разъем регулятора холостого хода.

Снимаем подводящий воздуховод и трос привода воздушной заслонки от дроссельного патрубка (см. Замена редукционного клапана ГАЗ-3110).

Отверткой ослабляем хомут нижнего (отводящего) шланга регулятора холостого хода.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем шланг системы вентиляции картера.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем шланг регулятора давления топлива.

Ключом на 13 отворачиваем гайку крепления наконечника провода «массы» к первой шпильке впускного коллектора.

Аналогично отсоединяем провод от последней шпильки впускного коллектора. Затем, отвернув ключом на 13 остальные гайки шпилек впускного коллектора, снимаем ресивер

Отверткой ослабляем хомут

Снимаем со штуцера топливной рампы подводящий шланг.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем с патрубка системы холостого хода шланг вентиляции картера.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем сливной шланг со штуцера регулятора давления топлива.

Ключом на 10 отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускному трубопроводу и снимаем рампу

Поддев шилом пружинную защелку колодки, отсоединяем разъем от форсунки

Извлекаем форсунку из коллектора

Устанавливаем форсунку в обратном порядке

Проверка форсунки, снятой с двигателя

При кратковременной подаче напряжения от аккумуляторной батареи, должен быть слышан отчетливый щелчок.

Снимаем с фланца форсунки уплотнительную манжету и соединяем форсунку резиновым шлангом с хомутом с источником сжатого воздуха (компрессор с манометром или ножной насос).

Опустив распылитель форсунки в керосин, подаем на нее воздух под давлением 3 кгс/см 2 .

У исправной форсунки воздух не должен проходить через распылитель.

Проверяем качество распыливания форсункой топлива, для чего:

Подсоединяем провода «массы», которые были сняты со шпилек впускного коллектора во время снятия форсунок.

Затянув гайки ключом на 13, обеспечиваем надежный контакт с «массой»

Надеваем на фланец форсунки подводящий шланг топливной рампы и отверткой затягиваем хомут

Подсоединяем к выводам форсунки два провода длиной не менее 1 метра.

Убедившись, что зажигание выключено, подсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Включаем зажигание и, дождавшись прекращения работы бензонасоса, выключаем зажигание. Закрепив форсунку над емкостью, подсоединяем на короткое время провода к выводам аккумуляторной батареи.

Форсунка должна выдать конический факел тонко распыленного топлива.

Если форсунка не сработала, поменяйте полярность проводов.

Сбрасываем давление в топливопроводе, подав на форсунку напряжение. Бензин сливаем в подходящую емкость

Неисправную форсунку заменяем.

Устанавливаем все детали в обратном порядке.

Источник

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

На двигатель ЗМЗ-40522 автомобилей ГАЗель и Соболь устанавливается топливопровод со штуцером и клапаном, топливная рампа, 406.1104058-20 производства ООО Топливные системы или 406.1104058-21 производства ЗАО СОАТЭ.

Топливная рампа 406.1104058-20, 406.1104058-21, 40904.1100010, Bosch 0 280 151 244 для ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, ЗМЗ-40525 на ГАЗель и Соболь, устройство и характеристики.

Топливная рампа 406.1104058-20 или 406.1104058-21 с электромагнитными топливными форсунками закреплена на впускной трубе. Сам топливопровод может быть изготовлен из пластмассы или алюминиевого сплава.

На переднем конце топливопровода расположен штуцер подвода топлива из топливного бака. На заднем конце топливопровода 406.1104058-20 или 406.1104058-21 закреплен регулятор давления топлива. Шланг отвода топлива в топливный бак подсоединяется к штуцеру регулятора давления топлива. Посадка форсунок во впускной трубе уплотняется с помощью резиновых колец круглого сечения. Для облегчения установки их необходимо предварительно смазывать моторным маслом.

Устройство топливной рампы 406.1104058-20 или 406.1104058-21 для двигателя ЗМЗ-40522 автомобилей ГАЗель и Соболь.

Регулятор давления топлива топливной рампы 406.1104058-20 и 406.1104058-21 для двигателя ЗМЗ-40522 автомобилей ГАЗель и Соболь.

Регулятор давления топлива представляет собой объем, образованный корпусом и крышкой. Он разделен диафрагмой с клапаном на две камеры: вакуумную и топливную. Вакуумная камера шлангом соединена с каналом холостого хода впускной трубы. Топливная камера присоединяется к топливопроводу двигателя ЗМЗ-40522.

На диафрагму регулятора давления топлива с одной стороны действует давление топлива, а с другой — разрежение во впускной трубе. На всех режимах работы двигателя будет поддерживаться постоянный перепад давления (294-306 кПа) бензина в топливопроводе (топливной рампе) относительно разрежения воздуха в системе впуска двигателя.

Устройство и принцип работы регулятора давления топлива топливной рампы 406.1104058-20 и 406.1104058-21.

При закрытии дроссельной заслонки разрежение в ресивере увеличивается. Клапан регулятора давления топлива открывается при меньшем давлении топлива. Перепуская избыточное топливо по сливному топливопроводу обратно в топливный бак. Давление топлива в топливной рампе понижается.

При открытии дроссельной заслонки разрежение в ресивере уменьшается. Клапан регулятора давления топлива открывается уже при большем давлении топлива и давление топлива в топливной рампе повышается.

Топливная рампа 40904.1100010, Bosch 0 280 151 244 для двигателей ЗМЗ-40524 и ЗМЗ-40525 автомобилей ГАЗель и Соболь.

На двигатели ЗМЗ-40524 и ЗМЗ-40525 автомобилей ГАЗель и Соболь устанавливается топливопровод распределительный, топливная рампа, 40904.1100010, Bosch 0 280 151 244. Она оснащена электромагнитными топливными форсунками 406.1132010, Bosch 0 280 158 107.

Топливная рампа 40904.1100010, Bosch 0 280 151 244 стальная, прямоугольного сечения, бессливная (тупиковая). Со штуцером под быстросъемное соединение. Закрепляется на впускной трубе двигателей ЗМЗ-40524 и ЗМЗ-40525 двумя болтами. Относится к неремонтируемым изделиям.

Устройство топливной рампы 40904.1100010, Bosch 0 280 151 244 для двигателей ЗМЗ-40524 и ЗМЗ-40525 автомобилей ГАЗель и Соболь.

Топливные форсунки удерживаются в топливной рампе с помощью специальных соединений (клипс), не допускающих вращение форсунок. На переднем конце топливной рампы расположен закрытый колпачком с уплотнительным резиновым кольцом резьбовой штуцер. Внутри него находится ниппель. Этот штуцер служит для подсоединения манометра при проведении диагностирования системы питания топливом. К штуцеру подсоединяется топливопровод с помощью специального быстросъемного соединения.

Посадка топливных форсунок во впускной трубе уплотняется с помощью резиновых колец круглого сечения. При установке топливной рампы с электромагнитными топливными форсунками уплотнительные резиновые кольца для облегчения установки необходимо смазывать чистым моторным маслом.

Источник