Уплотнительное кольцо рампы форсунок

Как заменить уплотнительные кольца для форсунок?

03.09.2019

Вопросы, рассмотренные в материале:

• В чем предназначение топливной форсунки
• Почему может подтекать форсунка на бензиновом или дизельном двигателе
• Как определить неисправность форсунки двигателя
• Можно ли отремонтировать форсунку, если она течет

Топливная форсунка – это главный составной элемент системы питания бензинового или дизельного двигателя.

Ее главная задача обеспечение прямой подачи топлива в камеру впускного воздушного тракта или непосредственно в цилиндры двигателя путем распыления.

Топливная форсунка может стать источником проблем при возникновении в ней утечки топлива. О том, почему течет форсунка и как устранить эту проблему, мы расскажем в нашей статье.

Топливная форсунка — что это такое

Форсунка является важным механизмом топливной системы и предназначается для своевременной и дозированной подачи топлива в камеру сгорания ДВС.

Она представляет собой механический распылитель топлива в цилиндры двигателя. Основная ее особенность в обеспечении точной дозировки впрыска топлива в определенный временной момент.

В современном автомобилестроении эти детали применяются как на бензиновых, так и на дизельных моторах, так как они обеспечивают подачу топлива строго ограниченными порциями и в заданный момент времени.

Развитие этой системы подачи топлива в устройстве автомобилей началось еще в 60-х годах. В настоящее время различают три вида форсунок в зависимости от метода впрыска:

• Электрогидравлическая разновидность используется в моторах, работающих на дизельном топливе, а также в двигателях с системой топлива Common Rail. У нее более сложное устройство, конструктивно состоящее из камеры управления, клапана, дросселя на впуск и сливного канала. В основе ее работы лежит использование уже имеющегося высокого давления топливной смеси в системе. На начальном этапе клапан закрыт, а игла максимально прижата к своему седлу в камере управления. Затем клапан открывается, в форсунку поступает топливо через сливной дроссель. Оно вытекает из камеры управления в сливную магистраль. Дроссель впуска в это время препятствует быстрому выравниванию давления в камере сгорания и во впускной магистрали. При этом по мере снижения давления на поршень, ослабевает его прижимное усилие, а поскольку давление на иглу не изменяется, то она поднимается, и в этот момент происходит впрыск топлива. Описание принципа работы данного вида дает понимание того, почему течет форсунка на дизеле.
• Электромагнитная форсунка, как правило, устанавливается в бензиновых двигателях. Они имеют простое устройство, состоящее из клапана электромагнитного типа, сопла и распылительной иглы. Принцип работы такого вида детали также прост. Подача напряжения на обмотку форсунки происходит строго в установленное время, в соответствии с заложенной программой. Напряжение создает определенное электромагнитное поле, которое затягивает грузик с иглой из клапана, тем самым открывая сопло для впрыска нужного количества топлива. После чего напряжение снижается, игла принимает исходное положение и сопло закрывается. Описание принципа работы данного вида дает понимание того, почему текут форсунки на бензиновом двигателе.
• Пьезоэлектрическая разновидность на сегодняшний день наиболее совершенная и перспективная среди трех перечисленных устройств для впрыска топлива в цилиндры двигателя. Ее сфера применения — дизельные ДВС с системой подачи топлива Common Rail. Конструктивно состоит из толкателя, специального пьезоэлемента, иглы. Работает по принципу гидравлического механизма. Изначально игла размещается в седле клапана благодаря воздействию на нее высокого давления ТС. После подачи на пьезоэлемент электросигнала, его длина увеличивается, и он буквально толкает поршень толкателя, который в свою очередь давит на поршень переключающего клапана. Это приводит к открытию переключающего клапана, через него топливо устремляется в сливную магистраль, давление в верхней части иглы снижается и за счет не изменившегося давления снизу, игла поднимается. При подъеме иглы происходит впрыск топлива.

Топливные форсунки обладают рядом преимуществ по сравнению с карбюраторами:

• экономия расхода топлива, благодаря точной системе дозирования;
• минимальный уровень токсичности выхлопов;
• возможность увеличения мощности мотора до 10%;
• простота и легкость запуска в любую погоду;
• отсутствие необходимости в частой замене и чистке.

Все эти достоинства позволяют сократить расходы на эксплуатацию и обслуживание автомобиля. Эта деталь весьма требовательна к качеству топлива и моторного масла, вследствие чего часто течет.

Почему течет форсунка

Почему течет форсунка на инжекторной машине? Потому что испортились уплотнительные кольца. Об этом и поговорим более подробно.

Резиновые уплотнительные кольца служат для устранения подсоса воздуха и протекания топлива в месте подсоединения форсунки к топливопроводу, иными словами для герметизации. Они могут иметь х-образное, круглое или прямоугольное сечение. Могут быть эластичными, жесткими, устойчивыми к температурным перепадам, негативному воздействию агрессивной среды и разных химических веществ.

«Какой внутренний ШРУС лучше: обзор конструкции и производителей» Подробнее

1. Уплотнения на разных типах форсунок.

Самовоспламенение рабочей смеси происходит за счет высокой степени сжатия, нагрузки на цилиндропоршневую группу велики.

Распространенная механическая насос-форсунка вкручивается в головку блока цилиндров, для обеспечения герметичности используется мягкая металлическая шайба, устанавливаемая на дно посадочного колодца.

Чаще всего используется медь, реже алюминиевые сплавы. Металл должен быть мягким, деформироваться при затяжке для обеспечения герметичности.

Впрыск осуществляется через механический привод от распредвала через толкатели с коромыслами. Топливо подается через металлический трубопровод, обратную сливную магистраль уплотняют медные шайбы на штуцерах.

Современные интерпретации этой детали управляются электроникой, из-за чего возникла необходимость значительного повышения давление топлива на входе. Это привело к необходимости использовать дополнительные уплотнения.

Входные или верхние уплотнительные кольца присутствуют как на бензиновых, так и на дизельных форсунках. Они служат для устранения подсоса воздуха и протекания топлива в месте подсоединения форсунки к топливопроводу.

Изготавливаются они чаще всего из резины, так как нет больших механических и температурных воздействий.

Однако высоки требования к материалу колец по эластичности и ее сохранению под воздействием факторов агрессивной среды.

Нижний уплотнитель работает в более жестких условиях, поэтому возможны следующие варианты:

• одно металлическое кольцо;
• одно резиновое, изготовленное из специального состава, способное выдержать температурное и механическое воздействие;
• металлическое и эластичное одновременно;
• ни одного.

2. Симптомы неисправностей уплотнительных колец.

Зачастую достаточно трудно определить, что вызвало повреждение и отказ уплотнительного кольца – ошибки в дизайне, нарушения при установке или несоблюдение условий эксплуатации. Иногда неисправность может быть вызвана несколькими факторами, действующими одновременно.

Как правило, повреждение верхнего уплотнения выявляется по потекам топлива. Может быть просто мокрое пятно, капли и даже струйка.

Подтекание здесь топлива очень опасно из-за возможности его стекания вниз на выходной горячий коллектор, что однозначно приводит к пожару, требуется срочная замена.

При неисправном нижнем уплотнении происходит подсос воздуха, смесь обедняется. Двигатель заводится только при частично нажатой педали газа, неустойчиво работает на холостом ходу, снижается мощность, особенно на низких оборотах.

При большом пробеге кольца, особенно нижние из-за высокой температуры, могут просто задубеть, потерять эластичность. Тогда в салоне появляется при низких температурах при пуске запах бензина. Замена может немного подождать, но надолго затягивать ее не стоит.

На некоторых дизелях негерметичность нижних уплотнительных колец приводит к прорыву газов и попаданию их в масло. Образуется кокс, который вымывается маслом в поддон и забивает маслоприемник.

Главный симптом в этом случае белый едкий дым в течение нескольких секунд после запуска, а при запущенной неисправности моргание лампы давления масла.

Эксплуатировать такой автомобиль нельзя, нужна замена неисправных деталей.

«Ремонт форсунок Common Rail: диагностика и устранение неполадок» Подробнее

3. Когда нужно менять уплотнители на форсунках.

В процессе эксплуатации на уплотнительном резиновом кольце форсунки появляются видимые механические повреждения – трещины различных размеров, потеря эластичности и другие деформации.

Потеря герметичности может привести к серьезным последствиям – топливо начинает протекать, а это может вызвать возгорание в подкапотном пространстве автомобиля, поэтому стоит поторопиться с заменой уплотнительных колец.

При монтаже форсунок с новыми уплотнительными кольцами обязательно очистите посадочное место, снимите все старые кольца, отчистите остатки резины. Оденьте кольца руками на форсунку без применения инструментов, смажьте новые уплотнители моторным маслом, чтобы уплотнение легко вращалось в посадочной канавке.

4. Покупка колец уплотнения.

Если течет форсунка, то рано или поздно возникнет необходимость покупки новой. Вместе с ней в комплект также могут входить дополнительные элементы в виде фильтра-сеточки, набора необходимых уплотнительных колец, резиновых установочных втулок, пластиковых заглушек.

В магазинах автозапчастей кольца могут продаваться:

• поштучно;
• комплект на одну форсунку (нижнее и верхнее);
• комплект на двигатель (учитывается число цилиндров).

Цвет резиновых уплотнительных колец может быть любым и никак не связан с размером и качеством.

Форсунки фирмы Bosch разных модификаций применяются на отечественных и импортных автомобилях. С 90-х годов они унифицированы и лучше других подобных поддаются ремонту и реставрации, когда начинают течь.

5. Пошаговая инструкция по замене уплотнительных колец на форсунках.

Уплотнительные кольца для обеспечения хорошей герметичности должны размещаться с небольшим натяжением, повышающим прочность крепления. Их замену следует производить по следующей инструкции.

1. Сбросьте давление в топливной системе.
2. Обесточьте электрические устройства машины путем отсоединения клеммы аккумулятора.
3. Отсоедините от топливной рейки все подключенные к ней патрубки и шланги для получения полного доступа к испорченному элементу.
4. Затем с помощью шестигранника демонтируйте крепежные элементы, после чего выньте рампу с форсунками.
5. Снимите все старые кольца при помощи плоской отвертки или ножа.
6. Смажьте новые уплотнительные кольца моторным маслом.
7. В конце верните рампу на место. Важно следить за отсутствием перекосов уплотнителей при ее установке. Также не следует прилагать чрезмерные усилия во избежание повреждения резинки.

Современные модели этой детали изготавливаются с допуском в 1 мкм и способны отработать до миллиарда циклов.

Основной причиной того, что они начинают течь, является загрязнение в процессе эксплуатации, хотя на пути механических частиц стоят топливные фильтры, отсеивающие частицы крупнее 10—20 мкм. Они устанавливаются в топливной магистрали и в самой форсунке.

Последние имеют относительно небольшие размеры и призваны лишь гарантировать чистоту топлива, поступающего в деталь, отсекая особо мелкие включения, проникшие через магистральный фильтр тонкой очистки топлива.

Поглощающая способность их невелика, а засорившись, они оставляют форсунки на голодном пайке. Чтобы этого не допустить, нужно внимательно следить за состоянием фильтра тонкой очистки топлива и не заливать в бак сомнительный бензин.

Признаки того, что деталь течет, могут быть следующие:

• при движении ощущаются рывки и толчки;
• ДВС нестабильно работает на холостых оборотах, глохнет;
• ощутимая потеря мощности;
• увеличение расхода горючего;
• хлопки в выпускной системе и глушителе;
• отказ отдельных цилиндров.

При этом неисправности, связанные с тем, что деталь течет, проще всего заметить в зимнее время: если они сильно загрязнены или износились резиновые уплотнители, двигатель «на холодную» будет очень трудно запускаться.

Процесс демонтажа инжектора требует наличия инструмента независимо от того, какое расположение форсунок имеет топливная система автомобиля. Разборка отличается в зависимости от модели транспортного средства и типа впрыска горючей смеси. В большинстве случаев, чтобы заменить форсунку, которая течет, понадобится следующий инструмент:

• динамометрический ключ;
• удлинитель;
• головку для форсунок (обычно идёт в комплекте с автомобилем);
• ключ на 17;
• пинцет;
• ёмкость под топливо, ветошь.

Диагностирование течи дизельных форсунок и их обслуживание предполагает снятие распылителей с ДВС. Предварительно необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого отключите провода от бензонасоса и запустите мотор. Двигатель выработает оставшееся в системе топливо и заглохнет. Данные действия помогут стравить давление и исключат резкие выбросы во время выкручивания.

После подготовки инструмента и понижения давления в топливной системе можно приступить непосредственно к демонтажу и ремонту:

1. С корпуса форсунок снимите все шланги (возможно, выльется небольшое количество горючего, поэтому нужно заранее подставить под мотор ёмкость или проложить место работы тканью).
2. Отсоедините трубки высокого давления от детали, которая течет.
3. Выкрутите ее накидным ключом.
4. Снимите термоизоляционные шайбы.
5. Протрите каждое посадочное место чистой тканью, чтобы в мотор не попадала пыль и грязь.
6. Первым делом нужно очистить деталь от нагара и грязи. Для этого отлично подойдет карбиклинер. Если такого очистителя не имеется, промойте детали от нагара в чистой солярке или ацетоне. Завершающим этапом промывки является ополаскивание гайки, корпуса форсунки и распылителя в чистом дизтопливе.
7. Установите новый распылитель. Сначала все элементы закручиваются от руки, после чего произведите затяжку при помощи накидного ключа. Запомните, что на начальном этапе не следует сильно затягивать гайку, так как не исключена необходимость разобрать устройство еще раз.
8. Установите регулировочную шайбу тем же методом: старую выкрутите, новую установите на ее место.
9. Замену уплотнительных колец рекомендуется выполнять даже в тех случаях, когда резина не повреждена. Старые кольца снимаются пинцетом, на их место натягиваются новые.
10. После чего на все резиновые элементы детали наносится небольшое количество топлива.
11. Перед установкой нужно установить в гнездо новые термоизоляционные шайбы. Даже если старые не имеют деформаций и трещин, шайбы необходимо менять после каждого снятия.
12. Форсунка, которая текла, устанавливается на место и закручивается динамометрическим ключом. Это обеспечит надежность фиксации и легкость при последующем демонтаже.

Уплотнительное кольцо форсунки: симптомы поломок и методы исправления

Для герметичной посадки форсунки используются уплотнительные кольцаиз резины. Со временем в результате естественного старения происходит резина теряет свои первоначальные свойства.

Из-за этого могут возникать подтеки топлива или подсос воздуха. Для устранения последствий износа уплотнителей требуется их замена. Желательно периодически менять кольца, не допуская потери герметичности.

Это позволит обеспечить нормальную работу топливной системы и автомобиля в целом.

Виды уплотнительных колец форсунок

Входные или верхние уплотнительные кольца присутствуют как на бензиновых, так и на дизельных форсунках. Они служат для устранения подсоса воздуха и протекания топлива в месте подсоединения форсунки к топливоводу. Наиболее часто они изготавливаются из резины, так как:

• нет больших механических нагрузок;
• температурное воздействие невелико, из-за наличия расстояния до горячего двигателя;
• резина характеризуется высокой эластичностью;
• медленная потеря свойств под воздействие агрессивной среды.

Резиновые входные уплотнители

Нижний уплотнитель работает в более жестких условиях, поэтому возможны следующие варианты:

• металлическое кольцо;
• уплотнение из сплава;
• резиновое, изготовленное из специального состава, способное выдержать температурное и механическое воздействие.

Для повышения надежности возможно одновременное применение металлического и эластичного уплотнителя. При этом нижнее кольцо изготавливается из стойкого материала, например, меди и выполняет функцию пламегасителя. Верхнее кольцо в таком случае защищено от неблагоприятного влияния. Изготавливается оно из резины, что позволяет обеспечить герметичность системы на должном уровне.

Преимущества применения колец

Преимущества, обеспечивающие уплотнительным кольцам широкую популярность в герметизации форсунок:

• симметричность конструкции приводит к равномерному прилеганию уплотнителя на всей длине окружности;
• простота изготовления позволяет учесть все тонкости форсунок различных марок автомобилей;
• использование современных материалов.

Существующая маркировка позволяет легко ориентироваться в взаимозаменяемости уплотнителей. Это позволяет облегчить поиск кольца при выходе его из строя. При возможности рекомендуется приобретать оригинальные резинки.

Симптомы, говорящие о необходимости диагностики уплотнителей

В процессе эксплуатации на уплотнительном кольце форсунки могут появляться трещины различных размеров. Кольцо теряет эластичность. Внешний вид и форма меняются, появляются деформации.

Внешний вид старого и новых уплотнительных колец

При визуальном осмотре можно обнаружить подтеки топлива. В зависимости от размера повреждений, это может быть капля, пятнышко, струйка.

Проблема с потерей герметичности может привести к серьезным последствиям.

Попадание топлива на горячую поверхность способно вызвать его возгорание и как следствие пожар в подкапотном пространстве автомобиля, поэтому медлить с заменой резинки не рекомендуется.

Также симптомом повреждения уплотнителей является работа двигателя на обедненной смеси. Возникает такая ситуация из-за подсоса воздуха через образовавшиеся повреждения кольца. Часто это бывает из-за потери эластичности в результате продолжительного температурного воздействия, особенно после перегрева двигателя.

В некоторых случаях необходимость замены можно обнаружить по запаху топлива в салоне авто. Особенно это заметно при низких температурах. Визуальный осмотр при этом может не помочь найти место утечки.

Старые резинки форсунки, некоторые из которых порвались пополам

В дизельных двигателях прорвавшиеся газы попадают в масло. Это вызывает закоксованность масла. Маслоприемник начинает забиваться. Первое время после запуска двигателя можно обнаружить белый дым из выхлопной трубы, имеющий едкий запах. В наиболее запущенных случаях наблюдается периодичное мигание лампы, сигнализирующее об отклонения от нормы давления масла.

Время эксплуатации уплотнительных колец до замены

Уплотнители подлежат замене при каждом снятии форсунок. Повторная их установка в большинстве своем ведет к потере герметичности, так как кольцо теряет эластичность в процессе эксплуатации. Несколько раз разрешено устанавливать только медные шайбы. При этом визуальный их осмотр не должен показывать дефектов.

Закипание двигателя также может стать причиной необходимости замены резинок. Резина, в таком случае, поддается термическому разрушению. Подтеки топлива или прочие симптомы, возникшие после перегрева, говорят о повреждении уплотнителей.

Особенности выбора колец

При приобретении уплотнителей, стоит обратить внимание, что очень часто они комплектуются набором, в который входят:

• фильтры-сеточки;
• установочные втулки, изготовленные из резины;
• пластиковые заглушки.

Набор может быть рассчитан как на одну форсунку, так и на весь двигатель. При этом учитывается количество цилиндров у конкретной марки авто. Существует и поштучная продажа уплотнителей.

Рекомендации по замене колец

Уплотнительные кольца для обеспечения хорошей герметичности должны размещаться с небольшим натяжением, повышающим прочность крепления. Их замену следует производить по следующей инструкции:

1. Сбросить давление в топливной системе;
2. Вынуть рампу с форсунками;
3. Снять все старые кольца;
4. Отчистить остатки резины;
5. Смазать новые уплотнители моторным маслом;Смазанное в моторном масле кольцо
6. Надеть кольца на форсунку.Форсунка с новыми резиновыми уплотнителями

В конце необходимо вернуть рампу на место. Важно следить за отсутствием перекосов уплотнителей при ее установке. Также следует избегать чрезмерного усилия, способного повредить резинки.

Потеря герметичности ведет к ухудшению работы автомобиля. В наиболее запущенных случаях возможен пожар, поэтому несмотря на маленький размер уплотнителя, к его состоянию необходимо относится с повышенной внимательностью.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Почистил форсунки и сменил на них уплотнительные кольца

После того, как побывал на сервисе, ввиду того, что увеличился расход, пропала тяга, а так же стало богатить и выхлоп посерел, сказали начиная с форсунок и заканчивая лямбдой, то решил начать с малого и бюджетного — решил форсунки проверить, почистить и посмотреть на их состояние визуально.

Первым делом снял защиту с двигателя, чтобы не мешала снимать топливную рейку, затем снял (с трудом почему-то, не хотел идти, да и аккуратно тянул, чтобы бензином не облиться) приводящий шланг подачи топлива от топливной рейки. Отсоединил, поднял шланг вверх и так его зафиксировал, с него у меня вылилось самую малость.

Предварительно положил кусок ветоши на впускной коллектор на случай проливаний.

Пришла пора открутить 2 болта крепящих топливную рейку к впускному коллектору.

Я почему-то подумал, что там внешние, а не внутренние шестигранники (прошлым вечером после работы осматривал в потёмках визуально какие мне инструменты понадобятся, чтобы подготовить или взять заранее).

Мне показалось, что это не внутрь полость, а наоборот выступ и ключом выкрутится. Поэтому в Пт вечером обломился «ремонт» и решил отложить на Сб утром, т.к. такого инструмента у меня не оказалось и на тот момент попросить не у кого было. Собрал всё обратно.

• 
• Болт на x6 внутренний шестигранник

Уже в Сб утром взял у знакомого шестигранник на 6, которым и выкрутил болты, фиксирующие топливную рейку. Аккуратно достал рейку вместе с форсунками в ней.

Отсоединил фишки от форсунок на питание (фишки фиксируются скобами, которые нужно сначала снять).

Только на 3ей форсунке вспомнил, что не отсоединил массу с аккума (могло это как-то сказаться на дальнейшей работе форсунок?). Потом повернул рейку форсунками вверх.

1. 
2. со стёртыми уплотнительными кольцами
3. 

и отсоединил крепления форсунок к рейке (здесь за неимением опыта так же повозился, отгиная их, боялся сломать). На двух из четырёх форсунках уплотнительные кольца были стёрты до диаметра самих форсунок. Вынял форсунки с топливной рейки (почему-то думал, что они должны выкручиваться))).

Почистил форсунки с помощью подсоединения 2х проводов к аккуму и очистителя карбюратора. (видосов в инете по этому поводу уйма, да и я делал без кнопки и всяких приблуд, поэтому фото-видео отчёта нет).

• Стоят у меня родные форсунки (если кому вдруг понадобится) SAGEM H004 01F004A 1984E4 FUEL INJECTOR.
• 
• SAGEM H004 01F004A 1984E4 FUEL INJECTOR

Они и до чистки не сопливили, но прочистка каждой для профилактики не помешала, пускают «пыль» как и надо. Уплотнительные кольца заказывал на экзисте к бошевским форсункам (родные ну уж очень дорогие в 10 раз по сравнению с бошевскими).

Bosch 1 280 210 796 уплотнительные кольца

К сожалению эти кольца не подошли на нижнюю часть форсунки, которая входит в впускной коллектор. Точнее подошли, но они оказались слишком толстые из-за чего форсунки просто не вставлялись.

Пошёл на авторынок и купил у дядечки торгующего резиновыми кольцами разных размеров (подобрал по размеру точно такие же) за сущие копейки.

=) Вот так мои форсунки стали выглядеть с обновлёнными уплотнительными кольцами.

1. 
2. с новыми кольцами
3. Кольца встали как родные, смазал их бензином и собрал всё в обратном порядке.
4. К сожалению отверстия, куда форсунки вставляются, не чистил, как это некоторые делали, побоялся, что туда мусор нападает.
5. UPD: кольца уплотнительные вот такие вроде как по артикулу должны становиться Bosch 1 280 210 711.

Как заменить уплотнительные кольца для форсунок?

Время карбюраторов в автомобильных моторах осталось позади. Сначала им на смену пришел моновпрыск. Вместо сложной системы жиклеров и заслонок появилась управляемая электроникой форсунка, точно дозирующая топливо для подачи в цилиндры.

При распределенном впрыске на каждый цилиндр двигателя приходится своя форсунка, к ней кроме электрического сигнала надо подвести топливопровод и обеспечить герметичную посадку в головку блока цилиндров или впускной коллектор.

Вот на этом этапе и необходимы различные уплотнительные шайбы и кольца.

Уплотнения на разных типах форсунок

На дизельных двигателях форсунки устанавливались всегда. Самовоспламенение рабочей смеси происходит за счет высокой степени сжатия, нагрузки на цилиндропоршневую группу велики.

Распространенная механическая насос-форсунка вкручивается в головку блока цилиндров, для обеспечения герметичности используется мягкая металлическая шайба, устанавливаемая на дно посадочного колодца. Чаще всего используется медь, реже алюминиевые сплавы.

Металл должен быть мягким, деформироваться при затяжке для обеспечения герметичности.

Впрыск осуществляется через механический привод от распредвала через толкатели с коромыслами. Топливо подается через металлический трубопровод, обратную сливную магистраль уплотняют медные шайбы на штуцерах.

Современные форсунки управляются электроникой, привода механического нет, но пришлось значительно повысить давление топлива на входе. Это привело к необходимости использовать дополнительные уплотнения.

Верхние или входные уплотнительные кольца имеются на бензиновых и дизельных форсунках всех типов и служат для предотвращения подсоса воздуха и утечки топлива. Изготавливаются они из резины, механические и температурные нагрузки невелики, но высоки требования к материалу колец по эластичности и ее сохранению в течение всей эксплуатации.

Уплотнительные кольца для форсунок

На нижней части в зависимости от модели может быть:

• одно металлическое кольцо;
• одно резиновое;
• металлическое и резиновое одновременно;
• ни одного.

Медная шайба всегда располагается ниже и служит дополнительно пламегасителем, резиновое уплотнение обеспечивает герметичность.

При внимательном осмотре повреждение верхнего уплотнения выявляется по потекам топлива. Может быть просто мокрое пятно, капли и даже струйка. Подтекание здесь топлива очень опасно из-за возможности его стекания вниз на выходной горячий коллектор, что однозначно приводит к пожару, требуется срочная замена.

При неисправном нижнем уплотнении происходит подсос воздуха, смесь обедняется. Двигатель заводится только при частично нажатой педали газа, неустойчиво работает на холостом ходу, снижается мощность, особенно на низких оборотах. Замена решит эти проблемы.

Форсунока топливная схема

При большом пробеге кольца, особенно нижние из-за высокой температуры, могут просто задубеть, потерять эластичность. Тогда в салоне появляется при низких температурах при пуске запах бензина из-за его утечки. Замена может немного подождать, но надолго затягивать ее не стоит.

На некоторых дизелях негерметичность нижних уплотнительных колец приводит к прорыву газов и попаданию их в масло. Образуется кокс, который вымывается маслом в поддон и забивает маслоприемник.

Главный симптом в этом случае белый едкий дым в течение нескольких секунд после запуска, а при запущенной неисправности моргание лампы давления масла.

Эксплуатировать такой автомобиль нельзя, нужна замена неисправных деталей.

Когда и как выполняется замена уплотнителей

Уплотнительные резиновые кольца рекомендуется заменять на новые при каждом снятии и последующей установке форсунок. Видимые механические повреждения, потеря эластичности, разрушение при демонтаже, даже извлечение форсунки из топливной рампы для проверки и промывки – причины, при которых нужна замена уплотнительных колец.

Как исключение можно повторно использовать медные шайбы, но перед установкой их для восстановления мягкости надо разогреть в пламени, охладить, зачистить мелкой наждачкой.

При монтаже форсунок с новыми уплотнительными кольцами обязательно очистите посадочное место, часто в нем прикипают медные шайбы. Сами кольца одевайте руками без применения инструментов, смажьте маслом, уплотнение должно легко вращаться в посадочной канавке.

Где и какие уплотнения купить

При приобретении новой форсунки в ее комплект всегда входят дополнительные элементы: фильтр-сеточка, набор необходимых уплотнительных колец, резиновые установочные втулки, пластиковые заглушки.

В магазинах автозапчастей кольца продаются:

• поштучно;
• ремкомплект на одну форсунку (нижнее и верхнее);
• ремкомплект на двигатель (учитывается число цилиндров).

Цвет резиновых уплотнительных колец может быть любым и никак не связан с размером и качеством.

Медные шайбы продаются комплектами по несколько штук.

Форсунки фирмы Бош разных модификаций применяются на отечественных и импортных автомобилях. С 90-х годов они унифицированы, в том числе по посадочным местам, и позволяют для всех использовать одинаковое уплотнительное кольцо.

При невозможности приобретения оригинальных колец для малораспространенных или старых иномарок замена может быть подобрана из уплотнений от отечественных моторов.

Замена уплотнительных колец на форсунках

Уплотнительное кольцо препятствует попаданию воздуха в систему. Замена уплотнительных колец на форсунках — сравнительно несложная операция, которую можно заказать в большинстве современных автосервисов.

Читайте также:  Рассчитать внутреннюю норму доходности калькулятор

Чтобы не тратить своё время на поиск подходящего техцентра, посетитель может воспользоваться нашим сайтом. Потребуется лишь подать заявку на получение определённых автоуслуг и выбрать наиболее подходящего исполнителя среди отозвавшихся на заказ исполнителей.

Зачем выполняется замена уплотнительных колец на форсунках?

Чрезмерный износ нижних уплотнительных колец может привести к нарушению работоспособности двигателя транспортного средства. Поскольку нижняя часть форсунок закрепляется в коллекторе или головке блока (участки высоких температур), замена уплотнений становится почти неизбежной операцией при длительной эксплуатации автомобиля.

Верхними (входными) уплотнительными кольца оснащаются бензиновые и дизельные форсунки всех видов. Производятся они из резины, и нагрузки на них не столь высоки: верхние уплотнения находятся в топливной рейке и охлаждаются бензином, за счёт чего способны сохранять свои эксплуатационные характеристики в течение длительного времени.

Замена уплотнительных колец на форсунках выполняется в тот момент, когда данные элементы перестают надёжно герметизировать соединения и более не справляются со своей основной функцией. И пусть обозначенная неисправность не относится к неполадкам критического характера, длительное игнорирование такой проблемы может привести к крайне неблагоприятным для автовладельца последствиям.

Как правило, повреждения верхнего уплотнительного элемента легко выявляются при непосредственном осмотре форсунки и прилегающих к ней элементов.

Если по итогам визуальной диагностики водитель выявляет топливные потёки в системы, будь то капли или даже мелкие пятна, то может потребоваться замена уплотнительных колец на форсунках.

Игнорирование проблемы чревато, поскольку подтекающее на данном участке топливо со временем может попасть на горячий коллектор и привести к возникновению пожара в системе.

О наличии дефектов нижнего уплотнения могут свидетельствовать следующие симптомы:

• мотор запускается исключительно при частичном нажатии педали газа;
• неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
• снижение мощности;
• запах топлива в салоне;
• другие симптомы.

На дизельных двигателях за вышедшими из строя уплотнительными кольцами может последовать прорыв газов с последующим их попаданием в масло, поэтому не стоит экономить на замене уплотнительных колец на форсунках

Замена уплотнительных колец на форсунках. Периодичность

Согласно рекомендациям специалистов замена уплотнительных колец на форсунках должна выполняться при каждом демонтаже самих форсунок. Любые внешние повреждения элемента, равно как и подозрения автовладельца на негерметичность уплотнений, станут исчерпывающим поводом для установки новых колец вместо старых.

Современные производители гарантируют качество уплотнительных колец. Элементы, применяемые в подвижных и неподвижных соединениях для гидравлических узлов и агрегатов, имеют гарантию два года.

Профессиональная замена уплотнительных колец на форсунках

Замена уплотнительных колец на форсунках — сравнительно несложная операция, с которой автовладелец при должном опыте способен справиться самостоятельно.

Не имея уверенности в собственных силах, однако, браться за такую работу не стоит — наилучшим решением в таком случае станет обращение за помощью к квалифицированным специалистам.

Последние быстро проведут все необходимые диагностические мероприятия, подтвердят или опровергнут неисправность уплотнительных элементов и других составных топливной системы и качественно заменят отработавшие расходники на новые.

Замена уплотнительных колец на форсунках, равно как и многие другие авторемонтные услуги, может быть заказана на нашем сайте 2rea.com. Вместе с нами водитель легко найдёт подходящий техцентр с хорошей репутацией и доступными ценами..

Заявка в автосервис

Меняем уплотнительное кольцо на форсунках

Резиновые уплотнительные кольца служат для герметизации соединения как подвижных, так и неподвижных деталей механизмов. Они могут иметь х-образное, круглое или прямоугольное сечение.

Могут быть эластичными, жесткими, устойчивыми к температурным перепадам, негативному воздействию агрессивной среды и разных химических веществ. В зависимости от конкретных характеристик меняется область применения того или иного вида колец.

При выборе уплотнительного кольца с характеристиками, не соответствующими устройству, на котором предстоит его использование, возрастает вероятность повреждения и быстрого изнашивания резинового кольца.

Уплотнительные кольца на форсунках необходимы для надежной герметизации места соединения форсунки с топливопроводом. Они помогают предотвратить утечку топлива и возможность попадания его капель в коллектор, что может привести к воспламенению.

Вдобавок, резиновое уплотнение позволяет избежать попадания внутрь системы впрыска частиц пыли, грязи, воды и воздуха.

При преждевременном износе такого небольшого, но важного элемента механизма Вам пригодится знать, как правильно произвести его замену.

Как выяснить, нужно ли производить замену резинового уплотнителя форсунок

Для начала разберемся, как определить целостность резинотехнического изделия.

Одним из явных признаков неисправности уплотнительного элемента служат подтеки на форсунках, что говорит о снижении герметичности резиновой прослойки в месте соединения элементов.

Большое количество выхлопных газов белого цвета с характерным едким запахом – еще одна причина проверить целостность уплотнительных колец на форсунках. При их повреждении можно также заметить запах бензина в салоне автомобиля.

Замена поврежденного уплотнительного кольца. Что нужно знать

Для замены износившегося резинового изделия предварительно необходимо полностью сбросить давление в топливной системе, после чего уже можно приступать непосредственно к снятию поврежденных колец.

Как поменять уплотнительные кольца на форсунках пошагово:

Первым делом необходимо поочередно снять обе клеммы аккумулятора (как минусовую, так и плюсовую), чтобы обесточить топливную рейку.

После этого нужно отсоединить от топливной рейки все подключенные к ней патрубки и шланги для получения полного доступа к испорченному элементу.

Затем с помощью шестигранника выкручиваются крепежные элементы, после чего можно снять топливную раму вместе со всеми форсунками.

Аккуратно извлеките из рамы все имеющиеся в ней форсунки.

Демонтаж изношенных резиновых изделий можно произвести вручную, поддеть плоской отверткой или разрезать ножом.

Далее установите новые предварительно смазанные маслом уплотнительные кольца.

В обратном порядке соберите конструкцию, избегая перекосов при монтаже рампы.

Удостоверьтесь, что установленные форсунки могут без усилий проворачиваться во все стороны и проверьте работоспособность системы.

Чтобы в дальнейшем избежать частой необходимости замены уплотнительных колец, внимательно изучайте характеристики колец и соединительных элементов, обращая внимание на рекомендуемые условия среды эксплуатации.

Замена Уплотнительных Колец На Форсунках

Уплотнительные элементы форсунок

Время карбюраторов в авто моторах осталось сзади. Поначалу им на замену пришел моновпрыск. Замена уплотнительных колец на форсунках — 2 — двигатель. Замена уплотнительных замена уплотнительных колец масло доливал где то 1л на.

Заместо сложной системы жиклеров и заслонок появилась управляемая электроникой форсунка, точно дозирующая горючее для подачи в цилиндры.

При распределенном впрыске на каждый цилиндр двигателя приходится своя форсунка, к ней кроме электрического сигнала надо подвести топливопровод и обеспечить герметичную посадку в головку блока цилиндров или впускной коллектор. Вот на этом шаге и нужны разные уплотнительные шайбы и кольца.

Уплотнения на разных типах форсунок

На дизельных движках форсунки устанавливались всегда. Самовоспламенение рабочей консистенции происходит за счет высочайшей степени сжатия, нагрузки на цилиндропоршневую группу значительны. Замена подшипников задней (для выбивания наружных колец подшипника), он на ланосе. Замена уплотнительных колец форсунок — дизель 1kd.

Всераспространенная механическая насос-форсунка вкручивается в головку блока цилиндров, для обеспечения плотности употребляется мягенькая железная шайба, устанавливаемая на дно посадочного колодца. В большинстве случаев употребляется медь, пореже дюралевые сплавы.

Металл должен быть мягеньким, деформироваться при затяжке для обеспечения плотности.

Впрыск осуществляется через механический привод от распредвала через толкатели с коромыслами. Замена уплотнительных колец на форсунках — youtube. Горючее подается через железный трубопровод, оборотную сливную магистраль уплотняют медные шайбы на штуцерах.

Современные форсунки управляются электроникой, привода механического нет, но пришлось существенно повысить давление горючего на входе. Замена уплотнительных колец на форсунках двигателя мтз. Замена уплотнительных колец на форсунках | форум. Это привело к необходимости использовать дополнительные уплотнения.

Верхние либо входные уплотнительные кольца имеются на бензиновых и дизельных форсунках всех типов и служат для предотвращения подсоса воздуха и утечки горючего. Делаются они из резины, механические и температурные нагрузки невелики, но высоки требования к материалу колец по эластичности и ее сохранению в течение всей эксплуатации.

Чиатйте также: Замена Масла В Коробке Передач Гранта

Уплотнительные кольца для форсунок

На нижней части зависимо от модели может быть:

• одно железное кольцо;
• одно резиновое;
• железное и резиновое сразу;
• ни 1-го.

Замена уплотнительных колец форсунок на SKODA FABIA подробно

Снимаем топливную рейку,промываем форсунки,меняем уплотнительные кольца. Сначала им на смену замена уплотнительных уплотнительных колец может. Замена контактных колец на генераторе ваз 2110 — фото. Если есть руки,голова на плечах.

Промывка форсунок,замена уплотнительных колец. ВАЗ-2111

ФОРСУНКИ ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ ОПЕЛЬ ВЕКТРА С (

ремкомплект на одну форсунку (нижнее и верхнее);

ремкомплект на двигатель (учитывается число цилиндров).

• Цвет резиновых уплотнительных колец может быть любым и никак не связан с размером и качеством.
• Медные шайбы продаются комплектами по несколько штук.

Форсунки фирмы Бош разных модификаций применяются на отечественных и импортных автомобилях. С 90-х годов они унифицированы, в том числе по посадочным местам, и позволяют для всех использовать одинаковое уплотнительное кольцо.

При невозможности приобретения оригинальных колец для малораспространенных или старых иномарок замена может быть подобрана из уплотнений от отечественных моторов.

Источник