Собрать газовую рампу своими руками

Требования безопасности.

Рампы должны отвечать требованиям безопасности по ГОСТу 12.2.008 и ГОСТу 12.2.003.
При конструировании, изготовлении, эксплуатации и испытании рамп перепускных необходимо соблюдать:
– «Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением» (ПБ03-576-03)
– «Правила безопасности систем газораспределения и газопотребления» (Приказ ростехнадзора №542 от 15.11.2013)
– «Правила пожарной безопасности в РФ» (Постановление Правительства РФ от 25.04.2012 N 390 О противопожарном режиме)

Автор статьи:
специалист по работе с корпаративными клиентами
ООО “Крионика”
Домашних елена Петровна

Газовая рампа — устройство, применение и подключение || Устройство газовой рампы для баллонов своими руками

Устройство и конструкция приспособления

На первый взгляд рампа напоминает сантехнический коллектор, предназначенный для распределения потоков трубопровода. Устройство предусматривает наличие фильтров, отводных каналов, крана, запорной арматуры, контроллеров давления, а в некоторых случаях и силовой оснастки – в виде электродвигателей или электромагнитных приводов.

• Соединительный модуль.
• Форсунки.
• Стабилизирующий адаптер.
• Пружинный блок (с мембраной или без нее).

Предназначение

Когда газ напрямую поступает от баллона к потребителю, наблюдаются постоянные перепады давления. Это может вызвать сбои в работе системы и отключение горелки. Поэтому необходимо стабилизировать давление таким образом, чтобы его показатели на выходе превышали минимально необходимые входящие параметры. Однако при этом нельзя переступать и максимальный порог.

Устройством, стабилизирующим давление в системе, является газовая рампа, которая может быть рассчитана на 2 и более баллонов.

Разновидности моделей

Рампы различаются по двум признакам: способу регулировки и количеству баллонов, которые можно подключать одним элементом. С точки зрения контроля подачи можно выделить одно- и двухступенчатую арматуру. В первом случае газовая рампа регулируется одним клапаном на входе и не предусматривает глубокой предварительной очистки с точной корректировкой давления.

Что касается количества баллонов, которые можно одновременно подключать к рампе, то их может быть от 1 до 6. Наиболее распространены модели на 2, 3 и 4 источника. Они отличаются не только по числу выходных контуров, но и по размерам. Например, стандартная газовая рампа на 4 баллона имеет длину порядка 100 см, а двухконтурные версии – не более 50 см.

Основные преимущества и достоинства

Устройство получило широкое распространение благодаря удобству в применении. Также к его достоинствам стоит отнести следующие:

• обеспечение безопасности во время утечки газа и незапланированном затухании горелки;
• поддержание постоянного давления;
• возможность бесперебойной работы;
• возможность установки дополнительной комплектации и создание цепочки из баллонов;
• исключение обмерзания баллонов при резком увеличении потребления топлива.

Подключение рампы

Еще до монтажных работ устройство должно быть проверено на техническую исправность и герметичность. Это делается по следующей инструкции:

• Открывается штуцер давления.
• Проверяется срабатывание аварийной блокировки.
• Проверяется целостность работы предохранителя.
• Испытывается качество работы измерительных устройств – как минимум корректность показаний манометра.

Если все функциональные компоненты исправны и готовы к полноценной работе, можно приступать к установке. С помощью комплектных винтов осуществляется интеграция арматуры в цепь между баллонами и целевым оборудованием. Если используется рампа газовых форсунок с разными типоразмерами, то в обязательном порядке на подключающем контуре предусматривается комплектная прокладка и адаптеры соответствующего формата.

Особенности устройства

Состоит приспособление из следующих основных блоков:

1. Соединительного модуля, включающего в себя кран для прекращения подачи топлива и специальную вставку, служащую для погашения вибрации, создаваемой работающей горелкой.
2. Фильтра, очищающего поступающий газ от механических примесей. Его отсутствие может привести к неплотному закрыванию запорного клапана.
3. Стабилизирующего модуля, снижающего давление газа и поддерживающего его постоянный уровень. Он включает в себя редуктор, содержащий мембрану и пружину, степень сжатия которой регулирует показатель давления.
4. Системы электромагнитных клапанов, состоящей из:
   • запорного клапана;
   • клапана с плавной регулировкой;
   • клапана, контролирующего минимальное давление.

В случае, когда рампа направляет газ от баллонов к горелкам малой и средней мощности, данный модуль помещают в один корпус, образующий «мультимодуль». Если же устройство рассчитано на большую мощность, то необходима дополнительная комплектация рампы блоком контроля герметичности. Он позволяет убедиться в плотности закрытия клапанов перед разжиганием и выключением горелки.

Дополнительная фурнитура

При необходимости систему можно улучшить за счет вспомогательных элементов и аксессуаров. Например, блок контроля герметичности позволит в процессе подачи и распределения газа отслеживать факт наличия утечки в конструкции и предохранителе. При нарушении целостности канала происходит автоматическая блокировка рампы.

Еще одним полезным средством обеспечения безопасности является антивибрационная вставка. Ее используют в многоступенчатых узлах с несколькими каналами распределения топлива. Даже газовая рампа на 2 баллона будет давать хоть небольшую, но вибрацию в процессе работы. Колебания, в свою очередь, расшатывают соединения механизмов, что и приводит к образованию зазоров и утрате герметичности.

Проверка перед включением

Перед каждым включением необходимо проводить проверку исправности и правильности работы рампы. Для этого надо:

1. Открыть кран штуцера давления. Аварийная блокировка системы, произошедшая при этом, свидетельствует об исправности прибора.
2. Проверить целостность предохранителя, расположенного под крышкой возле разъема для подключения электричества. При необходимости надо осуществить его замену.
3. Проверить все имеющиеся соединения и показатели манометров (при их наличии).

Только после этого можно запускать механизм подачи газа.

Помимо газовой рампы на ручном управлении, существует ее автоматическая модификация. После того как газ из баллона начинает поступать на вентиль и в коллекторный механизм, он попадает в редуктор давления. Под определенным напором топливо направляется через автоматический переключатель в горелку. При резком снижении показателя давления система перенаправит топливо на другой источник.

Процесс запуска

Перед включением с помощью основного регулятора на запорной арматуре следует установить соотношение объемов подачи газ/воздух. Первый раз рекомендуется устанавливать минимальные значения для маленького пламени. Далее можно активировать рампу, параллельно запустив и функцию основного климатического оборудования.

В случае успешной работы агрегата можно поэкспериментировать с максимальными значениями. Если используется котел с бойлерной станцией, то можно установить его автоматику на высокие показатели нагрева воды. В таком формате работы и газовая рампа обеспечит соответствующий объем поставки топлива. При этом достигать пиковых нагрузок выше 90% не стоит.

И даже в первое время эксплуатации оборудования рекомендуется применять показатели не выше 60-70%, пока арматура не приработается. Только в рамках пусконаладочных мероприятий можно кратковременно использовать режимы с повышенными затратами ресурсов. В конечном итоге должен быть составлен отчет о расходах газа, показателях давления и температуры. Эти данные фиксируются с помощью встроенных измерительных приборов и проверяются на соответствие нормативным показателям.

Техника безопасности

Так как рампа является проводником такого горючего и взрывоопасного вещества, как газ, то в работе с ней следует четко соблюдать следующие правила:

1. Рампа и баллоны должны устанавливаться на удаленном расстоянии от возможного скопления людей.
2. К приборам контроля и управления надо обеспечить свободный доступ оператора.
3. На производстве данные устройства должны быть помещены в отдельное помещение с огнеупорными и прочными стенами.
4. При необходимости установить механизм в цеху можно использовать рампы, обслуживающие до 6 баллонов.

Важно не забывать, что рампа является проводником-распределителем взрывоопасного и горючего материала. Поэтому независимо от операций, выполняемых с этим устройством, следует придерживаться следующих правил безопасности:

• К управляющим органам и контрольным приборам должен всегда обеспечиваться свободный доступ.
• Баллоны и рампа должны быть удалены от жилых помещений и мест постоянного скопления людей. Желательно предусматривать отдельное техническое помещение, где будут находиться источники топлива, рампа для газовых баллонов, климатическое оборудование и, соответственно, монтажно-соединительная арматура.
• В качестве расходников можно использовать только элементы и материалы, подходящие по характеристикам используемому оборудованию.

Техобслуживание устройства

При условии регулярного использования следует раз в месяц выполнять комплексную чистку поверхностей рампы и соединительной фурнитуры. Для этого можно использовать чистящие и моющие средства, а также антикоррозийные присадки для металла. Уделяется внимание и физическому состоянию конструкции – при наличии деформированных, изношенных и поврежденных элементов производится замена.

Ввод установки в эксплуатацию

Весь монтаж газопровода проводится без его подключения к баллону. Когда трубки или шланги подключены к плите и соединены между собой, на вентиль баллона накручивается и затягивается гайка редуктора. Затем, если используется гибкий шланг, его надевают на штуцер и обжимают хомутом. Если выбраны сильфонные трубки, штуцер нужно выкрутить из корпуса редуктора и вкрутить в него резьбовой переходник соответствующего размера.

Когда установка собрана, нужно открыть вентиль на баллоне и, вращая регулятор редуктора, установить требуемое выходное давление. Когда газ поступил в систему трубок и шлангов, каждое соединение густо обмазывается пенно-мыльным раствором и проверяется на предмет утечек. После того как целостность газопровода подтверждена, можно открывать кран плиты и пытаться последовательно разжечь конфорки.

Если каждая из них коптит или пламя горит цветом, отличным от голубого или зеленоватого, необходимо вентилем на редукторе уменьшить давление. Если неисправность характерна только для некоторых конфорок — значит, жиклёры для них выбраны неправильно. Если в положении минимального огня конфорка тухнет — отрегулируйте винт малого расхода на кране плиты или попробуйте немного поднять давление винтом редуктора.

В газобаллонном оборудовании автомобилей также применяется рампа с форсунками газа, предназначенная для подачи топлива отдельно на каждый цилиндр двигателя. Форсунки входят в систему, осуществляющую впрыск топлива (метана или пропана) во впускной газовый коллектор. При их неисправности или сбое в работе все газобаллонное оборудование выходит из строя, поэтому за состоянием данных элементов системы следует тщательно следить и осуществлять регулярную проверку.

Для установки или при необходимости замены ГБО можно приобрести каждую форсунку в отдельности. Но производители предлагают их и в виде рампы форсунок.

Современные газовые установки оснащаются качественными форсунками последнего поколения, имеющими достаточно длительный период эксплуатации. Однако они все равно могут забиваться и переставать выполнять свои функции. Это приводит к существенному увеличению расхода газа и сбоям в работе двигателя. В некоторых случаях помогает чистка и продувание форсунок, но иногда может понадобиться их полная замена.

Для четырехцилиндрового двигателя используется одна рампа, состоящая из четырех форсунок. А вот для более мощных и объемных двигателей необходима установка сразу двух таких рамп.

Производители не рекомендуют устанавливать подобное оборудование самостоятельно, не имея базовых знаний и опыта. Неправильный монтаж хотя бы одного из блоков приведет к сбою системы и несчастному случаю, который может повлечь за собой человеческие жертвы.

Для личной безопасности стоит доверить установку газобаллонного оборудования специалистам станций технического обслуживания или сервисных центров.

Как сделать рампу самостоятельно?

Для изготовления потребуется стальной лист, профильный уголок и труба с диаметром 25 мм. Сразу важно предусмотреть количество выходов и подготовить под него отрезки патрубков с резьбой соответствующего формата. Основная часть рабочих операций будет связана со сварочными действиями. Лучше всего использовать для этого инвертор с газовой горелкой.

Соединять нужно будет опорную раму (стальной лист) с магистральной трубой, отводными патрубками и запорной оснасткой. Создаются и дополнительные технологические отверстия, посредством которых будут контролироваться потоки рампы для газовых баллонов. Своими руками резку трубы можно выполнить углошлифовальной машинкой с твердотельной алмазной насадкой. Далее полученные отверстия обеспечиваются фланцами и адаптерами для подключения приборов контроля.

Всегда ли оправдано применение рампы?

По умолчанию в бытовых условиях практикуется создание прямых схем подключения труб климатического оборудования к газовым баллонам. Этот вариант хорош тем, что избавляет от выполнения ответственных монтажных работ с многоуровневыми подключениями, экономит ресурсы и, как ни странно, повышает безопасность эксплуатации оборудования, так как используется минимальное количество соединений.

Но если нужно организовать разветвленную сеть снабжения, то прямое соединение будет неэффективным. К примеру, газовая рампа для горелки, обеспечиваемой топливом от баллона, может стать лишним технологическим компонентом. Но группа горелок или введение в сеть нескольких источников снабжения топливом непременно потребуют использование коллекторной распределяющей установки.

Заключение

Использование качественной арматуры для обеспечения работы газового оборудования делает систему отопления безопаснее и производительнее. Эту задачу можно решить всего за 5-7 тыс. руб. Примерно в эту сумму оценивается средняя по характеристикам газовая рампа. Своими руками изготовить простой аналог данного аксессуара для газопровода можно за меньшие деньги, но с применением специального инструмента.

Причем не стоит рассматривать интеграцию рампы как нечто избыточное для домашнего инжиниринга. Рядовая бойлерная установка, работающая на газовых смесях, потребует соединения с баллоном в случае отсутствия магистрального снабжения. Кроме отопительного оборудования, подобные средства подключения применяются и к инструментам, примером чему может служить тот же сварочный автомат.

Рампа для баллонов из чего состоит и как проверить ее работоспособность

Организовывая отопление газовыми баллонами, понадобится рампа. Из этой статьи вы узнаете, из чего состоит рампа и как проверить ее работоспособность.

В промышленности и быту не всегда, применяется магистральный газ. Для обеспечения непрерывной работы применяют соединяющую конструкцию для баллонов – рампа.

Рампа для баллонов — это устройство, соединяющее несколько газовых баллонов для подачи газа потребителю. Она снабжена вентилем, стабилизатором выходного давления, штуцером с измерителем давления и фильтром очистки газа.

Потребитель – устройство использующее газ. К таким устройствам относятся: резаки, газовые плиты, котлы и газовые камины.

Рампа предназначена для газов различной среды:

1. Рампа для баллонов с аргоном.
2. Рампа для баллонов с азотом.
3. Рампа для баллонов с кислородом.
4. Рампа для баллонов с пропаном.
5. Рампа для баллонов с углекислотой.

Такая конструкция позволяет стабилизировать давление газа и не допускать перепады. Так же конструкция позволяет менять баллоны по мере их опустошения. Закончился один баллон, перекрываете вентиль, меняете баллон. Подача газа не прекращается во время замены баллона.

Стабильная подача топлива обеспечивает постоянное пламя в горелки потребителя. Перепады давления газа гасят пламя в горелки. Что создает взрывоопасную ситуацию. Так же недопустимо повышенное давление, такое давление взрывоопасно и чревато последствиями.

Во избежание опасных ситуаций запрещается подключать баллоны напрямую к потребителю. Конструкция рампы позволяет стабилизировать и контролировать подачу газа.

Из чего состоит рампа

Рассмотрим, из чего состоит рампа для газовых баллонов.

Составляющие элементы конструкции:

1. Модуль соединения.
2. Фильтр.
3. Редуктор высокого давления.
4. Стабилизатор давления.
5. Клапана.

Модуль соединения с фильтром

Модуль состоит из вентиля подачи газа и погашающая вибрацию вставка. Она не допускает вибрации на трубах, которые образуются при работе горелки.

Модуль соединяется с фильтром очистки механических загрязнений. При накоплении частиц загрязнения негерметично закрывается запорный клапан, что приводит к взрывоопасной ситуации.

Модуль стабилизации давления

Модуль стабилизации давления предназначен для уменьшения повышенного давления выходящего газа и увеличения пониженного давления выходящего топлива. Поддерживая уровень давления на протяжение всего периода работы конструкции.

Давление выравнивается при помощи мембранного устройства установленного внутри модуля. Такие устройства предназначены для конструкций с давлением не более 500 мбар. При более высоком давлении используют редуктор высокого давления с клапанами и измерительными приборами. Клапана отвечают за сброс и повышение давления. Измерительные приборы имеют шкалу с градацией и стрелку показывающей уровень давления. Снимая показания приборов, оператор газовой установки контролирует давление.

Модуль с клапанами

Каждая рампа для баллонов имеет модуль электромагнитных клапанов. У каждого клапана свое предназначение. Они делятся на три вида:

1. Запорный клапан или предохранительный.
2. Клапан плавной регулировки.
3. Клапан, контролирующий минимальное давление в баллоне.

Каждый клапан – это отдельный механизм.

Блок контроля герметичности

Для обеспечения безопасности розжига и остановки горелки применяется блок контроля герметичности.
Блок устанавливается в бытовых и промышленных условиях применения рампы с баллонами. Чаще его устанавливают в системах мощностью более 1200 кВт.

Покупая рампу, обратите внимание на комплектность. Заводы изготовители продают отдельно блок контроля герметичности.

Принцип работы блока

Во время работы системы между клапанами собирается давление, в течение 30 секунд блок тестирует давление. Нормальное давление 20 Мбар. При нормальном давлении загорается желтая лампа или индикатор. При недопустимом давлении, загорается индикатор красного цвета. В этом случае происходит блокировка системы. Система блокируется до отключения блока контроля герметичности.

Блок контролирует плотное запирание клапанов.

Проверка работоспособности рампы

Для проверки работоспособности рампы нужно открыть вентиль давления, должен сработать блок контроля герметичности. Если этого не произошло, то проверяется предохранитель. При его повреждении, предохранитель меняется на запасной. Дополнительно проверяется работа манометров и качество соединения.

Техника безопасности

Рампа баллонная – система пропускания легковоспламеняющихся газов. Запрещается пренебрегать техникой безопасности.

Правила техники безопасности:

• конструкция с баллонами устанавливается вдали от скопления людей;
• защищается стенами из огнеупорного материала, металл или кирпич;
• обеспечивается доступ к конструкции;
• перед тем как запускать систему, проверяется качество соединений.

Запрещается использовать открытый огонь вблизи шкафа с баллонами!

Газомотор | BRC › Блог › Как это работает? Схемы подключения газовых рамп к редуктору.

Очень долго вынашивал в себе мысль написать статью на данную тему.

Причин для ее написания было несколько:
1. Традиционная. Искоренение из населения залепушников, путем попытки чему нибудь научить. Наверное самое бессмысленное занятие. Так как если старый мастер, уже залепух налепил, то новое он принять не сможет, так как нельзя свою веру нарушать. А если примет, то придется свои старые залепухи исправлять. Потому наверное старого мастера исправить не получится, а вот нового не много переучить получится, если конечно его серое вещество в состоянии принять новые знания.
2. Умники. Умников везде хватает… Увидал, услыхал, не стал разбираться, а считает себя супер специалистом. Такие и мастера есть, и форумчане. Форумчанам, которые любят на**ать, лишь бы написать, а потом сбегают с разговора, этим — отдельный привет. Это любители кольцевать все подряд.
3. Естественно чтобы по много раз не отвечать, не рассказывать одно и тоже. И к общему, продолжение статей из серии «Как это работает?».
Для новичков, и кто только недавно подписался на блог нашей компании советуем ознакомиться с предыдущими нашими публикациями:
Как это работает? Обогрев газовых форсунок в холодное время года. — разработка наших коллег из Челябинска “Лаборатория ГБО”
Схемы подключения дополнительного оборудования в систему охлаждения автомобиля — наши личные наблюдения в течении многих лет.
Как это работает? Вентиляция автомобильного газового баллона. — безопасность, ее еще ни кто не отменял.
Как это работает? Врезка штуцеров во впускной коллектор —
теория и практика, тоже нужно знать.
И конечно весь наш каталог работ и публикаций

1 схема. Используется при монтаже оборудования преимущественно на двигателя с рядным расположением цилиндров. При этом двигатель может быть от 3 до 8 цилиндров. Все компоненты соединяются между собой резиновым шлангом.

Ошибки: Тут только может быть одно, поменяли местами фильтр и датчик. Отсюда при забитом фильтре датчик показывает нормальное давление, а по делу авто должен переключаться на бензин по причине низкого давления газа.

2 схема. Используется при монтаже оборудования с V-образными и оппозитными двигателями, также часто используется и на рядных из за специфики и удобства монтажа.
Также тройник может заменять и сам фильтр – при использовании фильтра с двумя выходами.

Ошибки: Ошибки могут быть, такие же как и в первом варианте.Да, друзья такие казусы и глупые ошибки бывают. Либо фильтр всего один и расположен после тройника на одной ветке. Т.е. очистка газа происходит только на 1 рейку с форсунками.

3 схема. Аналогична схеме №2. Но датчик давления и температуры газа расположен между фильтром и тройником.

Большой разницы по расположению датчика на схемах 2 и 3 нету. Газ проходя такой короткий промежуток между фильтром и инжектором не сильно изменяет свои свойства.
Ошибки:все тоже, что было описано в первых двух случаях. Далее по ошибкам думаю писать не стоит. Смысл повторяться? Умный давно понял, глупый до сюда не дочитал, давно уже закрыл страничку.

4 схема. Последовательное подключение нескольких рамп. Опять же специфика компоновки подкапотного пространства, удобство, правильность расположения, экономия места и т.д.

5 схема. Схема аналогична схеме под номером 1. Но из за большого объема или большой мощности двигателя используется 2 редуктора.

6 схема. 2 редуктора и параллельное подключение рамп через тройник.

7 схема. Параллельное подключение 2-рамп, с использованием 2-х редукторов и 2 фильтров. Данная схема широко используется нашей компанией при установке на автомобили мощностью свыше 280 л.с. Выравнивание давления происходит за счет патрубка между тройниками.

8 схема. Данная схема полностью аналогичная схеме №7, но на ней кольцевание происходит на рампах, а не на тройниках.

9 схема. Полностью идентична схеме 7 и 8. Но используется сдвоенный редуктор. Кольцевание в такой компановке ОБЯЗАТЕЛЬНО.

10 схема. Использование редуктора с 2 выходами. В данном редукторе 2 выхода, перед выходами лабиринты соединяются, потому после рамп кольцевать как бы не обязательно. Но если очень долго не менять фильтрующие элементы, то все равно одна из половин получит меньшее давление газа.

Теперь разберемся что такое кольцевание.
В системах с 2 редукторами, каждый редуктор может выдавать свое давление (условно Р1 и Р2). Но при этом датчик давления всего ОДИН.

В такой схеме подключения настроить получиться только одну половину, на той где установлен датчик давления.
Вторая половина будет не настраиваемой. Хотя авто калибровка при настройке системы пройдет, но постоянно будут выскакивать ошибки по смесям и пропускам зажигания, если давления P1 и P2 будут сильно различаться, а хозяин автомобиля будет игнорировать горящую ламп CHECK ENGINE, то мотору долго НЕ жить, прогорят клапана и т.д.
Отсюда, данную ошибку полностью исправляют СХЕМЫ 7 и 8.

Т.е. кольцевание это метод соединения 2 систем, не важно каким из 2-х предложных способов он будет реализован. А вот умникам которые к примеру рекомендуют кольцевать СХЕМУ №2. Т.е. из рогатки сделать ракетку, не вижу смысла, давление топлива распределяется в этом случае равномерно.

Основные ошибки при монтаже.
По моему личному мнению все выше перечисленные схемы подключения полностью охватывают все монтажные работы по установке ГБО, может и будет какой то специфичный монтаж на особенный двигатель где будет использоваться особенная схема, но она будет подобием того что перечислено выше.
Ошибки в подключении довольно просты, не знаю чем думают установщики, в процессе своей работы, видать они не могут отличить рампу от редуктора потому их постоянно путают.
Потому даже приведя 1 пример, самый простой офисный планктон поймет что есть ошибка в подключении.

Всем спасибо за внимание.
Если у кого возникнут вопросы касаемые монтажных работ, то можете их писать в комментариях к данной статье – обязательно ответим и поможем.
Если кто сомневается в квалификации установщиков ГБО в своем городе, то мастеров, которым можно доверить свой автомобиль сможете найти на наших ресурсах в интернете:

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 93

Добрый вечер. А если 2 редуктора, каждый отдельно подключен параллельно. Далее по схеме 7, только с одним но. Датчик давления и температуры находиться не на одной из магистралей, ведущих к форсункам, а на закольцовке? Вроде нормальная схема и все должно красиво работать? А? Плюс если один из редукторов выйдет из строя система спокойно продолжит работать на другом, пусть и с меньшей производительностью.

Если закольцовка длинная, то датчик не прогреется.

Насколько длинная? Если редукторы стоят друг от друга в пределах полуметра, + место на фильтры с двух сторон?

30 см. Уже застой может быть

Ок. Спс. Скажите, а обязательно ли фильтры после закольцовки? Если их поставить после, перед самыми форсунками что-то кардинально измениться? Тот же вопрос по датчику температуры и давления вроде логически забитость фильтров наверное сможет оказывать влияние, как на давление так и на температуру как до них, так и после. Но это только мысли. Что для системы правильней мерять температуру и давление редукторов без учёта других приборов или важнее давление перед форсунками?

Закальцовка после фильтров.
Если у вас забитые фильтра при этом датчик стоит до фильтров. То газовый эбу не сможет вносить корректировки по падению давления.
Не забываем подписываться на блог.

Так где-то и думал. Важнее стабильность и температура непосредственно перед впрыском. И все таки вернусь к первому вопросу. Какая разница где стоит датчик давления и температуры, перед форсунками или на закольцовке если он расположен на одной магитральной длине от редуктора ( длина шлангов идущих от редуктора в обоих случаях будет одинакова)? По идее такое расположение даст возможность более точно измерять температуру газа идущую от двух редукторов, т.к. расстояние от них до датчика будет одинаковое. В противном случае, по Вашей логике из ответа на первый вопрос, может получится, что температура газа поступающего от ближнего к датчику редуктора может значительно отличаться от температуры газа идущего к противоположной рампе от второго редуктора?

Значение по разнице будет в пределах пары градусов. На работу это ни как не отразится

Спасибо огромное за Ваши ответы. По мне это огромная работа, за которую я б например взяться не смог. Но реально они очень помогают для понимания всего процесса. В общем, чтоб разобраться до конца. Если шланги на магистрали и закольцовке одинакового сечения, то начиная от редукторов и до форсунок давление должно быть одинаковым. Просадка в закольцовке может быть только если она выполнена трубкой большего диаметра. Из этого мне не ясно, как тогда там может быть застой, если давление одинаковое и закольцовке делается для того, чтобы оно выравнивались по всей магистрали, начиная от редуктора? Заранее спс.

Если 2 редуктора производят одинакого топлива при одинаковом давлении, почему в закальцовке должен быть поток?
Смотрите внимательно стрелочки на рисунках.

Спс. По потоку ясно. Но датчик ведь по идее не измеряет напоавление потока, а измеряет давление, которое должно быть одинаковым по всей магистрали начиная от редукторов. ?

Да, но есть на пути фильтр который в процессе работы может забиться. Потому датчик ставится после фильтра. И редуктор настратвается при чистом фильтре. Редуктора в системе должны быть одной модели.

Это без разговоров. Я про то если датчик будет после фильтров на закольцовке, которая будет с одним сечением.

Смотрите внимательно схемы, все случаи описаны, пользуйтесь.
Зачем вы себе выносите этим мозг, если все равно самостоятельно делать и как либо использовать не будете.

Приходиться. По схемам все абсолютно понятно. И логика их расположения тоже.

Да, но есть на пути фильтр который в процессе работы может забиться. Потому датчик ставится после фильтра. И редуктор настратвается при чистом фильтре. Редуктора в системе должны быть одной модели.

Спс Вам за ответы. Есть ещё один вопрос немного не по теме. Если что ткните носом в тему куда написать. Скажите, а есть ли возможность установки 8 форсунок на 4 цилиндра? Встречали ли Вы где-то такую установку? Спс

Да, есть такое. 4-х цилиндровый мотор с 8 бензиновыми форсунками, ставили 8 газофорсунок, и 4, все работает.
А на простой 4-х цилиндровый мотор с 4 форсунками бессмысленно ставить 8 газовых, 4 будут просто висеть в воздухе.

Понял. Огромное спс

Да, есть такое. 4-х цилиндровый мотор с 8 бензиновыми форсунками, ставили 8 газофорсунок, и 4, все работает.
А на простой 4-х цилиндровый мотор с 4 форсунками бессмысленно ставить 8 газовых, 4 будут просто висеть в воздухе.

Все таки продолжу. Официальное видео компании Стаг (у нас Диджитроник). Инструкция по установке их системы. Как пример — турбо опозит Легаси, на 4 цилиндра, с 4мя бензиновыми форсунками. 3:03 обратите внимание на установку блока управления, Стаг 300, рассчитанного на 8 форсунок, а также 5:53 засверловка 8ми форсунок в 4х цилиндровый двигатель, по 2 форсунки на каждый цилиндр. Как это они делают? Ли у них тоже 4форсунки не работают и это просто показательное видео? Чего не должно быть, так как Стаг (АС) довольно серьезная контора, и маловероятно, что в официальном видео показывает какую-то ерунду.

PS Поверьте все вопросы задаю не из праздного интереса, и не просто чтоб Вас достать или поспорить. как бы невероятно это не выглядело, но взяты они не с головы или для выдумки, а из конкретных примеров. И позволяю задавать вопрос только после того как перерыл кучу информации, и составил общую картину, так как Вы как специалист по полной установке ГБО лучше понимаете все нюансы и сможете объяснит что к чему, а не просто как закрутить винт или какой шлаг брать. Кстати слышал как-то в опозитника американца в Америке также устанавливали по 2 форсунки на цилиндр, но без подробностей, на одном электронном блоке или как-то иначе. В ютубе есть также видео где Ваш коллега из Питера ставит на СТИ 300+ пони ГБО 5го поколения а верху еще обычную систему и машинка оч, хорошо едет. Прежде всего интересует как это возможно реализовать, особенно интересна реализация Стага (если это не фуфло). И возможно ли? Особенно в плане мозгов и электрики. есть опыт работе(установке) вакуумного и газового оборудования. В электронике и настройке 0, только в установке. Заранее СПС.

Источник