Electro kinetic road ramp

Придуманы «лежачие полицейские», вырабатывающие электроэнергию

Многим автомобилистам «лежачие полицейские» зачастую «портят кровь», хотя, при этом, играют несомненную положительную роль для безопасности движения.

Как выяснил ProfiDom.com.ua, концепцию выработки электроэнергии при помощи так называемых «лежачих полицейских» начали реализовывать сначала в Великобритании, затем в Бахрейне, и, судя по всему, эта технология вскоре завоюет весь мир.

Все началось с того, что британский изобретатель Питер Хьюс создал «Генерирующую дорожную рампу» (Electro-Kinetic Road Ramp) для автомобильных дорог. Рампа представляет собой две металлические пластины, немного поднимающиеся над дорогой. Под пластинами заложен электрический генератор, который вырабатывает ток всякий раз, когда автомобиль проезжает через рампу. За один «наезд» автомобиля по оборудованному электрогенеретором «лежачему полицейскому» будет вырабатываться около 20 ватт электроэнергии, не наносящей вред окружающей среде.

В зависимости от веса машины рампа может вырабатывать от 5 до 50 киловатт в течение времени, пока автомобиль проезжает рампу. Такие рампы в качестве аккумуляторов способны питать электричеством светофоры и подсвечиваемые дорожные знаки. В Великобритании технология работает уже в нескольких городах. Способ начал распространяться и на другие страны — например, на маленький Бахрейн.

Источник

Израильский стартап

В 2008 году в одной израильской газете вышла заметка о стартапе компании Innowattech, разработавшем принципиально новый способ добычи электроэнергии за счет использования давления автомобилей на дорожное покрытие. Суть состоит в пьезоэлектрических генераторах. Такие генераторы превращают энергию механических напряжений от перемещений транспортных средств по пьезоэлементам в электрическую, которую можно направить, например, на освещение этой же дороги.
«Рaсширение прoектa дo 1000 метрoв пo oднoй пoлoсе пoзвoлит вырaбaтывaть дo 200 килoвaтт/чaс зa чaс. A нa 4-x пoлoсaх дo 1 мегaвaтт/чaс зa чaс. Этoй энергии дoстaтoчнo для oбеспечения электричествoм 2500 семей.» — именно так утверждал административный руководитель проекта, дoктoр Луси Эдри-Aзулaй.
И все вроде бы было хорошо у компании с этой идеей, они заключали договор о сотрудничестве с Национальной дорожной компании Израиля и после успешной реализации своей идеи выйти на международный уровень.
Заключения о проведенных экспериментах должны были быть в 2011-2012 гг, но ничего не слышно и не видно.
Может кто видел какую-то информацию или что-то знает по этому поводу и смог бы поделиться материалом.
Спасибо)

Дубликаты не найдены

если не ошибаюсь, то видел ролик про них, что там не все гладко, но точно уже не помню, что было. блин, какой тупой мой коммент.

Да у них траву можно легально покупать, просто дунули хорошо, а на утро оказалось.

Киловатт*час аз час)))

А что за размерность такая лютая [киловатт/час за час]?

Может поэтому и не пошло?

А эти элементы не будут создавать сопротивления качению, что потянет за собой увеличение расхода топлива?

Хотя, пьезоэлементы, насколько помню, не деформируются при работе. Может, что и выйдет.

по-любому энергия не возьмется из ниоткуда, а значит — из баков, из топлива, из него, родимого.

Это то понятно. Просто эта энергия, ее потери, точнее, и так есть: на колесо действует трение качения, которое преобразуется в тепло и рассеивается в дорожном покрытии и шинах.

А твердый пьезоэлемент ее аккумулирует и преобразует в электричество. Тут главное, чтобы он не создавал дополнительное сопротивление качению, тогда на расход топлива это не должно повлиять.

О, боги.. о чем я рассуждаю, у меня всего лишь школьный курс физики за спиной)))

У вас в изначальном комменте ошибка. Что пьезоэлементы не деформируются. Это не так.

Пьезоэлектричество — эффект продуцирования веществом (кристаллом) электрической силы при изменении формы.

Да вроде нет, в найденных определениях речь как раз о механических напряжениях, насколько при этом изменяется форма, информации не нашел, но речь же о кристаллах и керамике — сколько у них там может быть упругой деформации?

Немного. Но она есть.

1. Третий закон Ньютона. Откуда возьмётся сила противодействия без деформации?

2. Не были бы возможны приборы основанные на обратном пьезоэффекте.

1. Она и так есть при движении по поверхности — трение качения. Вопрос величины: если деформации элементов не превышают деформаций обычной дороги — дополнительного сопротивления не возникнет.

2. Приборы на обратном пьезоэффекте — либо звуковые, либо микроприборы — и те, и те с амплитудами в миллиметр.

Если кратко, британский изобретатель Питер Хьюс создал «Генерирующую дорожную рампу» (Electro-Kinetic Road Ramp) для автомобильных дорог. Рампа представляет собой две металлические пластины, немного поднимающиеся над дорогой. Под пластинами заложен электрический генератор, который вырабатывает ток всякий раз, когда автомобиль проезжает через рампу. В зависимости от веса машины рампа может вырабатывать от 5 до 50 киловатт в течение времени, пока автомобиль проезжает рампу. Такие рампы в качестве аккумуляторов способны питать электричеством светофоры и подсвечиваемые дорожные знаки. В Великобритании технология работает уже в нескольких городах.

На самом деле, нечто подобное уже было предложено неким немецким инженером ещё в 60-х или 70-х годах. Решение, правда, соответствовало уровню технического развития того времени. Он предлагал на автодорогах встраивать поперёк движения вращающиеся цилиндры, которые выступали бы на доли мм над полотном дороги. Проезжающие автомобили своими колёсами раскручивали бы их, а получить далее электричество уже не вопрос. Были долгие споры и дискуссии, но сошлись на том, что это вызвало бы незначительное, но увеличение расхода топлива у автомобилистов. Фактически, тот же самый новый налог, но уже тогда были более эффективные способы выработки электроэнергии за те же деньги.

Так что всё развивается по кругу. Думаю, и здесь это приведёт к увеличению расходов рядовых автомобилистов. Ничего бесплатного не бывает.

А вот эта, чисто механическая, хрень как раз и повлияет на расход. Это же, считай, каждый раз заезжать на горку — ясное дело, расход энергии выше.

Ну а здесь надо сжимать пьезоэлемент, чтобы получить э/энергию. Причём важна именно деформация, без неё никак. Т.е. всё равно придётся либо наезжать на возвышение, либо выезжать из «промятой» ямки.

Опять же КПД смешной, а стоимость оборудования не пропорционально высока. Есть более дешёвые пути выработки э/энергии.

Насколько понимаю, в том и дело, что сжатие пьезы минимальное — сколь-либо «ямка» не образуется, важна не деформация, а механическое напряжение (камень и металл же тоже заметно не деформируются, но напряжения в них возникают).

А насчёт себестоимости и КПД согласен. В погоне за «зелёной» темой все средства хороши))

— ты же обещал на мне жениться!

— да мало ли что я на тебе обещал!

Деньги уже дали, можно не напрягаться

гогно, сразу было очевидно же, что не окупится никогда

Где то читал статью.

На данный момент технологии им не позволили даже в ноль выйти. Панели изнашиваются быстро, выход энергии падает.

Это очень старая история. Электрическая компания Израиля не желала конкурентов и физически устранила этих умников в дюнах Ришон Ле-Циона.

Под Ярославлем «потерялась» инновационная дорога за 40 миллионов рублей

В прошлом году из ярославского областного бюджета на ремонт дороги недалеко от деревни Шепелево выделили почти 40 миллионов рублей. Мелочиться не стали, замахнулись на особую технологию холодного ресайклинга. Такой вид ремонта предполагает использование остатков старого асфальта, который измельчается в крошку, а после добавления цемента и битумной эмульсии укладывается обратно на дорогу.

Колея, трещины, ямы – типичный набор дефектов едва ли не любого, даже нового дорожного покрытия в России. Но под Ярославлем на недавно отремонтированной дороге не осталось даже намека на дорогостоящее покрытие. «Поиском» дороги уже занялся следственный комитет

Нет дороги – нет проблем

Повезло в Удмуртии

Трамвай в Питере

Сколково против Инноваций

Первоначально, когда читаешь заголовки о Сколково представляешь тот футуристичный город в котором люди действуют и живут согласно знаниям и совести.

Но, как часто бывает, замечательная идея была загублена обычными заборами и бюрократией. На примере одного забора можно понять насколько данная «Российская кремниевая долина» отделилась от обычных людей, которые не живут в мире «Смузи».

Именно тут, по истинно научной улице Эйнштейна, начинаются и заканчиваются инновации.

Застройщик ГК Гранель обещал дольщикам 10 минут до МЦД Сколково, но получилось так, что возле ЖК был возведен забор, который не дает возможности дойти до МЦД, точнее можно через парковку у ТЦ Три Кита и дальше по Минскому шоссе, но парковка работает до 21:00. Половина маршрута проходит по проезжей части, лужам, тротуар отсутствует. Получается, людям без разработок телепортации от Сколково не добраться к своему дому. К сожалению, Сколково изобрело только забор.

Жители, общаясь с администрацией Одинцово и ГК Гранель, выяснили, что инициатором данного забора является Фонд Сколково, тот самый фонд, который был создан на бюджетные средства.

В данный момент Сколково собирается все больше огораживаться заборами. Возможно, руководству данного фонда просто неприятны обычные люди.

К сожалению, у нас слишком часто ставят заборы куда только можно и нельзя. Но стоит ли зона комфорта руководства Сколково того, чтобы люди рисковали жизнью идя до станции электричек по Минскому шоссе или перелезая через забор?

Контакты по данной проблеме:

Хитрый ЦКАД

Для автомобилистов МО и приезжих будет полезно, возможно многие и так знают, но все же не будет лишним просветить и других водителей.

работать очередное кольцо стало не так давно, и в нем есть одна инновационная хитрость, если о ней не знать можно попасть на неприятный штраф в 2500. Дело в том что на ЦКАД нет никаких рамок, шлагбаумов и прочих пунктов, как на обычной платке, там установлена система «свободный поток» — просто куча камер фиксирует когда ты заехал и когда ты съехал и автоматом суют тебя в базу не оплаченных или оплаченных в зависимости от того купил ты билет или нет.

Возможно там где-то и есть таблички с правилами на въезде, но в метель и ночью ее не видать. И ты спокойно проезжаешь нужный тебе участок с удобством по хорошему полотну, а в это время на тебе уже лежит неоплаченные заложенность. Но не все так печально главное ее вовремя погасить и не влететь ещё и на штраф.

Всем добра бобра и будьте внимательны на дорогах. Особенно в нашем инновационном государстве.

Инновационный подход к ремонту дорожного покрытия

Заместитель главы муниципалитета по строительству и вопросам жизнеобеспечения в Башкирии Шамиль Ахмадуллин рассказал журналистам, что на следующий день ямы были залиты асфальтом.

Зацепил провода…

Открыт предзаказ на электромотоцикл Verge TS с колесом без ступицы

Финская компания Verge открыла предварительные заказы на электрический мотоцикл TS. Модель отличается большим крутящим моментом, запасом хода до 300 км и уникальным внешним видом: ее заднее колесо лишено ступицы. Обойдется она в $27 000. Первые поставки запланированы на начало будущего года.

Как сообщает New Atlas, бесцентровой двигатель в заднем колесе обеспечит мотоциклу мощность в 80 кВт и крутящий момент 1000 Н*м. Это позволит разогнаться до 100 км/ч всего за 4 секунды. О характеристиках подвески и тормозов пока ничего не известно.

Производитель не раскрывает объем батареи, однако утверждает, что на одном заряде TS сможет проехать 200-300 км. Чтобы полностью зарядить аккумулятор от розетки, потребуется 4 часа, а от источника постоянного тока — 45 минут. Несмотря на мощную батарею, вес всего мотоцикла составит всего около 200 кг.

Стоимость TS по предзаказу составляет $27 000, из которых в виде депозита нужно внести $2 160. Производство модели будет запущено в конце этого года, а первые поставки ожидаются в начале 2021.

Новый тип зарядных станций от Tesla.

К уже существующей сети зарядных станций Supercharger для путешествий на большие расстояния и менее мощных станций Destination Chargers, Tesla сегодня анонсировала новую версию Supercharger.

Обновился дизайн и архитектура. Теперь зарядная станция занимает меньше места и её проще установить, что делает её идеальными для густонаселённых мест. Каждая такая станция имеет мощность 72 кВт, что позволяет тратить на зарядку 45-50 минут в большинстве случаев. Это меньше, чем у 145 кВт у существующего Supercharger, который, впрочем, отдаёт всё те же 72 кВт если заряжается одновременно 2 автомобиля.

Новые «Urban» зарядные станции будут установлены в удобных общественных местах, включая супермаркеты, торговые и городские центры и будут удобны для зарядки машин в процессе покупок или прогулок. Кроме того владельцы смогут просто заряжать свои машины на таких станциях 1-2 раза в неделю так же как это делают владельцы машин с ДВС на АЗС.

Первые две станции установлены в Чикаго (на 10 машин) и Бостоне (на 8 машин).

Ценообразование остаётся таким же как и для других видов зарядок. У владельцев машин Tesla есть определённый ежегодный лимит бесплатных зарядок. За дополнительные зарядки нужно будет заплатить. Впрочем, цены на электричество на рынке всё равно гораздо меньше, чем за горючее топливо. Например: Калифорния $0.20 за кВт, Нью-Йорк $0.19 за кВт, Иллинойс $0.15 за кВт.

Tesla продолжает расширять свою сеть и планирует довести общее количество станций до 10,000 к концу 2017 года. На данный момент у них 900 Supercharger (на 6,000 мест). К 2018 году планируется расширить сеть до 18,000 Supercharger.

Первый участок электрифицированной магистрали в Германии

Строительство первого электрифицированного участка проводится с разрешения администрации округа Гессе и оно, строительство, должно быть завершено к концу следующего года. Начало участка будет находиться в логистическом центре Zeppelinheim/Cargo City Sud, расположенном во Франкфуртском аэропорту, а заканчиваться участок будет у складов Darmstadt/Weiterstadt, где производится перераспределение и перенаправление грузов, прибывших в Германию воздушным путем.

Разработкой, строительством и обслуживанием всей инфраструктуры магистрали eHighway будет заниматься компания Siemens, а контролем и эксплуатацией займется компания Hessen Mobil, компания, следящая за дорогами и управляющая транспортными перевозками во всей Германии. «Новая система eHighway будет использоваться как часть единой транспортной сети, и она станет доказательством преимуществ нейтральных с экологической части зрения технологий грузоперевозок в районе Франкфурта» — рассказывает Герд Ригелхут (Gerd Riegelhuth), представитель компании Hessen Mobil.

Представители компании Siemens рассчитали, что суммарная эффективность гибридных транспортных перевозок будет в два раза выше эффективности перевозок на автомобилях только с двигателями внутреннего сгорания. Помимо этого, использование магистрали eHighway позволит значительно улучшить экологическую обстановку в районе Франкфуртского аэропорта, крупнейшего в Европе пассажирского и грузового аэропорта.

А ведь уже давно давно была такая тема

В Усть-Каменогорске начали ремонтировать дороги весьма инновационным методом:

А вот как прокомментировали это видео в отделе ЖКХ:

Работы идут на проспектах Абая и Независимости, а также в районе Бабкиной мельницы. Очевидцы заметили, что по асфальту, которым заполняют ямы, ездит автомобиль вместо катка.

— Это лишь забивка, а не средний ремонт, так что укатывать там вообще ничего не нужно, это инициатива подрядчика – возможно, чтобы покрытие было надежнее, — рассказали в городском отделе ЖКХ. – Погодные условия ещё не позволяют провести средний ремонт, а ездить уже проблематично. Поэтому ямы заполняются холодным асфальтом, это временная мера – до тех пор, пока дороги не подсохнут, и тогда можно будет их ремонтировать.

Источник статьи: yk.kz

Возможно, это «хороший и действенный» способ ямочного ремонта, но что то мне подсказывает, что что то тут не так. Смотрится со стороны, на первый взгляд, забавно.

Свиной навоз для устойчивого строительства дорог

Исследователи из Государственного технического и сельскохозяйственного университета Северной Каролины разработали процесс, который использует свиной навоз в качестве дешевой замены нефти в производстве дорожного асфальта.

В поисках биологических альтернатив группа обнаружила, что свиные отходы особенно богаты маслами, очень похожими на нефть, класс которых слишком низок, чтобы сделать бензин, но вполне подходит для асфальта.

При финансовой поддержке Национального научного фонда, группа разработала процесс, который превращает отходы в черный битум – липкое связующее, которое можно использовать для создания асфальта. Стоимость получения битума из навоза составляет $ 0,56 за галлон, что намного дешевле и экологичнее, чем существующие на рынке США вяжущие на основе нефти.

«Процесс отличается от технологии нефтеперерабатывающего завода, который перегоняет сырую нефть для производства, главным образом, топлива и оставляет мазут для асфальта», сказал Элли Финни (Ellie Fini), ведущий научный сотрудник и доцент кафедры гражданского строительства университета.

«Здесь мы производим биологический вязкий материал, разрушая молекулярную структуру биомассы и повторно синтезируем клеевую структуру на биологической основе. Био-вязкий материал значительно дешевле, требует меньше тепла для смешивания и уплотнения и более долговечен».

Водители могут не беспокоиться о запахе дорог, поскольку соединения, которые придают свиному навозу его резкий и едкий запах — летучие жирные кислоты, отфильтровываются во время обработки. А сухое вещество, оставшееся от процесса, может быть использовано в качестве удобрения.

В то же время, био-асфальт проходит через тщательное тестирование, чтобы увидеть, как он будет вести себя в реальных условиях дорожного движения, включая 20 000 циклов симуляции пробега грузовых автомобилей. До сих пор все испытания были успешными и показали соответствие спецификации Департамента Дорожного Движения, что привело группу к созданию компании Bio-Adhesives для расширения своих исследований.

Омич изобрел «вечную» дорогу

Конструкция состоит из треугольных бетонных пазлов, соединенных специальными замками. При нагрузке они начинают сдвигаться, тем самым увеличивается прочность и создаются каналы для отвода талых вод.

— Мы поселились в частном секторе, — рассказал автор идеи, — и бездорожье просто одолело. Дочка ездила по этим кочкам, а я задумался, как можно помочь. И вот такая идея пришла в голову: треугольник — самый универсальный предмет. Если положить на грунт, его невозможно сломать. Чем больше давление сверху, тем сильнее он уплотняется в почву.

Полотно представляет собой треугольные пазлы, соединенные между собой специальными элементами. При нагрузке они сдвигаются и увеличивают прочность. А стыки превращаются в каналы, по которым уходит вода.

— Эту дорогу можно укладывать прямо на песок, — объяснил «Ва-банку» инноватор. — Не требуется грунтовой отсыпки, что значительно снижает трудоемкость процесса.

Александр решил запатентовать своё изобретение. Чтобы собрать средства на оформление заявок и проведение экспертизы, он отправился работать вахтовым методом. Больших денег не заработал — заплатили в разы меньше, чем обещали, но на патент хватило.

Свой проект омич отнёс сначала в СибАДИ. Учёные исследовали сборно-разборное дорожное покрытие на различных типах почвы. И выяснили ряд его преимуществ перед цельными плитами из бетона. В отличие от них дорожное полотно Антонова не ломается из-за колебаний грунта. В заключении эксперты рекомендовали использование таких дорог в условиях вечной мерзлоты.

С уникальной дорогой разработчики обращались к президенту, губернатору Омской области, в Росавтодор, министерство строительства Омской области, однако разрешение на ее использование никто не дал. «Нас посылают из одного кабинета в другой, везде дают отказ. Я думаю, они не хотят, потому что с нашей технологией мы остановим половину асфальтовых заводов. А с асфальта, как правило, воруется очень много денег», — объяснил Дмитрий Волков.

Вместе с единомышленниками омский энтузиаст доработал свое изобретение. Теперь, как полагают они, его можно использовать как на космодроме, так и в городе. Однако, чтобы сделать хотя бы опытный образец, собственных средств у исследователей не хватает. По его словам, после отказов он начал вести переговоры по продаже технологии в Китае, где ее посчитали перспективной.

Источник